Iðnaður: Vegna áhrifa bandarískra gjaldskrár hefur flutningshlutfall hafsins lækkað

Iðnaðargreining bendir til þess að nýjasta þróunin í bandarískri viðskiptastefnu hafi enn og aftur sett alþjóðlegar birgðakeðjur í óstöðugt ríki, þar sem álagning Donald Trump forseta og að hluta stöðvun sumra tolla hefur valdið verulegri röskun og óvissu vegna fyrirtækja sem starfa í Norður -Ameríku.

Þessi óvissutilfinning hefur náð til flutninga á gámum í gámum og samkvæmt gögnum um Freightos Eystrasalts vísitölu hefur flutningshlutfall sjávar ílát fallið í sársauka hefðbundins lágstímabils í byrjun árs.

Upphafleg tilkynning um 25% gjaldtöku á allar vörur sem voru fluttar inn af Bandaríkjunum frá Mexíkó og Kanada hafði gáraáhrif á flutningaiðnaðinn. Innan fárra daga sendi ríkisstjórnin út eins mánaðar stöðvunarpöntun vegna bifreiðaafurða sem falla undir samning Bandaríkjanna í Mexíkó Kanada, sem síðar var framlengdur til allra innfluttra vara samkvæmt samningnum. Þetta hefur áhrif á 50% af innflutningi frá Kanada og 38% af innflutningi frá Mexíkó, þar á meðal bifreiðafurðum, matvælum og landbúnaðarafurðum, svo og mörgum raf- og rafrænum vörum.

Eftirstöðvar innfluttra vara að verðmæti um það bil 1 milljarður dollara á dag standa nú frammi fyrir 25% gjaldskrárhækkun. Þessi flokkur nær yfir breitt úrval af vörum frá síma, tölvur til lækningatækja. Skyndileg útfærsla og síðari stöðvun þessara tolla leiddi til verulegra truflana á flutningi yfir landamæri og jarðvegsferð frá Mexíkó og Kanada.

Judah Levine, rannsóknarstjóri hjá Freightos, skrifaði í skýrslu sem gefin var út með nýjustu gögnum um að þessi tolla SEESAW sé ekki einangrað atburður, heldur hluti af víðtækara mynstri Trumps að nota viðskiptastefnu sem skuldsetningu til að ná ýmsum markmiðum. Í þessu tilfelli fela í sér yfirlýst markmið að taka á öryggismálum landamæra og koma í veg fyrir flæði fentanýls og ólöglegra innflytjenda. Sumar skýrslur benda þó til þess að þetta sé að hluta til vegna þess að bílaframleiðendur lofa að færa einhverja framleiðslu frá Kanada og Mexíkó til Bandaríkjanna

Levin sagði að óvissan sem stafar af þessum skjótum stefnubreytingum geri skipulagningu og aðlögun flutningsmanna afar krefjandi. Mörg fyrirtæki taka upp bið og sjá áður en þau skuldbinda sig til verulegra breytinga á birgðakeðjum sínum. Hótunin um gjaldskrárhækkun er þó yfirvofandi, sérstaklega fyrir innfluttar vörur frá Kína og öðrum bandarískum viðskiptafélögum, sem hefur orðið til þess að sumir innflytjendur sendu flutningasjóði á undan áætlun síðan í nóvember, sem eykur eftirspurn og flutningskostnað.

Nýjustu gögnin frá National Retail Federation sýna að frá nóvember í fyrra til febrúar á þessu ári jókst innflutningsmagn bandarísku sjófraksins um 12% miðað við sama tímabil í fyrra og sýndi veruleg akstursáhrif. Þrátt fyrir að búist sé við að flutningsmagnið verði áfram sterkt í maí er búist við að flutningsmagnið í júní og júlí muni veikjast, sem bendir til veikrar upphafs á hefðbundnu hámarkstímabilinu vegna snemma sendinga.

Áhrif þessara sveiflna í viðskiptastefnu eru einnig áberandi í gámaflutningatíðni. Eftir tungl nýárið hélt verð Trans Pacific gáma áfram að lækka, þar sem vöruflutninga á vesturströndinni lækkaði í $ 2660 á 40 feta samsvarandi einingu og á Austurströndinni lækkaði í $ 3754 á FEU. Í samanburði við síðasta ár hafa þessar tölur lækkað um 40% og eru við eða aðeins undir lágmarks punkti 2024 eftir Lunar New Year.
Að sama skapi, á undanförnum vikum, hefur fraktverð í Asíu í Evrópu einnig lækkað undir lágmarkinu í fyrra.

Norrænni Asíu hefur aukist um 3% í $ 3064 á FEU. Verð Asíu Miðjarðarhafs er áfram á $ 4159 á FEU.

Þrátt fyrir að almenna hækkunarhækkunin í byrjun mars hafi dregið úr þessari lækkun og ýtt vexti upp um nokkur hundruð dollara, var hækkunin langt undir $ 1000 hækkuninni sem rekstraraðilinn tilkynnti. Verðið á Miðjarðarhafssvæðinu í Asíu hefur komið á stöðugleika og jafngildir því um það bil fyrir ári síðan.

Levin sagði að nýlegur veikleiki vöruflutninga, sérstaklega á Trans Pacific leiðum, gæti verið afleiðing margra þátta sem vinna saman. Þetta felur í sér stöðnun eftirspurnar eftir Spring Festival, sem og nýlega endurskipulagningu bandalagsríkjanna, sem hefur leitt til aukinnar samkeppni og minnkað skilvirkni í getu stjórnunar þegar rekstraraðilar laga sig að nýstofnaðri þjónustu.

Með iðnaðinn sem stendur frammi fyrir óvissu eru nokkrir lykilfrestir yfirvofandi. Þetta felur í sér viðskiptafulltrúa Bandaríkjanna 24. mars sem mun taka ákvörðun um fyrirhugaðar hafnargjöld; Samkvæmt minnisblaði „America First Trade Policy“ forsetans er frestur stofnana til að tilkynna um ýmis viðskiptamál 1. apríl, en nýr frestur til að leggja 25% gjaldtöku á USMCA vörur er 2. apríl.