Sjóflutningamarkaðurinn hefur yfirleitt mismunandi háannatíma og utan háannatíma, þar sem hækkanir á flutningsgjöldum falla yfirleitt saman við háannatíma flutninga. Hins vegar er greinin nú að upplifa röð verðhækkana utan háannatíma. Stór skipafélög eins og Maersk og CMA CGM hafa gefið út tilkynningar um verðhækkanir, sem munu taka gildi í júní.
Hækkun flutningsgjalda má rekja til ójafnvægis milli framboðs og eftirspurnar. Annars vegar er skortur á flutningsgetu en hins vegar er eftirspurn á markaði að aukast á ný.
Birgðaskorturinn hefur margar orsakir, þar sem sú helsta er uppsafnað áhrif truflana af völdum ástandsins í Rauðahafinu. Samkvæmt Freightos hefur breyting á skipaleiðum í kringum Góðrarvonarhöfða leitt til þess að afkastageta í helstu skipakerfum hefur minnkað, jafnvel haft áhrif á flutninga á leiðum sem fara ekki um Súesskurðinn.
Frá upphafi þessa árs hefur spenna í Rauðahafinu neytt nánast öll skip til að yfirgefa Súesskurðarleiðina og velja að sigla í kringum Góðrarvonarhöfða. Þetta leiðir til lengri flutningstíma, um það bil tveimur vikum lengur en áður, og hefur skilið fjölmörg skip og gáma eftir strandaglópa á hafi úti.
Á sama tíma hafa aðgerðir skipafélaga til að stjórna afkastagetu og stýra framboðsskortinum aukið á framboðsskortinn. Margir flutningsaðilar hafa flýtt sendingum sínum, sérstaklega bílum og ákveðnum smásöluvörum, vegna þess að þeir búast við hækkunum á tollum. Þar að auki hafa verkföll á ýmsum stöðum í Evrópu og Bandaríkjunum aukið enn frekar álagið á framboð á sjóflutningum.
Vegna mikillar aukningar í eftirspurn og takmarkaðra afkastagetu er búist við að flutningsgjöld í Kína haldi áfram að hækka í næstu viku.
Birtingartími: 20. maí 2024
