Flutningamarkaður sjávar sýnir venjulega sérstaka hámark og utan hámarkstímabil, með hækkunum á vöruflutningum saman venjulega saman við hámarks flutningstímabilið. Hins vegar er iðnaðurinn nú að upplifa röð verðhækkana á hámarkstímabilinu. Helstu flutningafyrirtæki eins og Maersk, CMA CGM, hafa gefið út tilkynningar um hækkanir á gengi, sem munu taka gildi í júní.
Hægt er að rekja aukningu á vöruflutningum til ójafnvægis milli framboðs og eftirspurnar. Annars vegar er skortur á flutningsgetu en hins vegar er eftirspurn á markaði.
Framboðsskorturinn hefur margar orsakir, þar sem sú fyrsta er uppsöfnuð áhrif truflana af völdum ástandsins í Rauðahafinu. Samkvæmt Freightos hefur gámaskip frávik um Cape of Good Hope leitt til þess að afkastageta er í helstu flutninganetum, jafnvel haft áhrif á tíðni leiðanna sem fara ekki í gegnum Suez Canal.
Frá byrjun þessa árs hefur spennandi ástand í Rauðahafinu neytt næstum öll flutningaskip til að láta af Suez Canal leiðinni og valið að umkringja Cape af góðri von. Þetta hefur í för með sér lengri flutningstíma, um það bil tveimur vikum lengur en áður, og hefur skilið eftir sig fjölmörg skip og gám sem eru strandað á sjó.
Samtímis hafa getu stjórnunar- og eftirlitsaðgerða flutningafyrirtækja versnað framboðsskortinn. Með því að sjá fyrir möguleikann á tollhækkunum hafa margir flutningsmenn þróað sendingar sínar, sérstaklega fyrir bifreiðar og ákveðnar smásöluvörur. Að auki hafa verkföll á ýmsum stöðum í Evrópu og Bandaríkjunum aukið álagið á flutningi sjávar.
Vegna verulegrar aukningar í eftirspurn og afkastagetu er gert ráð fyrir að vöruflutninga í Kína muni halda áfram að hækka á næstu viku.
Post Time: maí-2024
